英無人駕駛巴士 減半乘車時(shí)間

英無人駕駛巴士 減半乘車時(shí)間

　　據(jù)《泰晤士報(bào)》29日?qǐng)?bào)道，未來城市交通系統(tǒng)揭開神秘面紗：城市居民可以把無人駕駛巴士叫到自家門前，想去哪兒就去哪兒，巴士會(huì)把他們直接送到目的地。

　　在擁擠的街道上，由激光制導(dǎo)裝置控制的，“無人駕駛巴士排”能夠有效緩解交通擁堵，減少一半以上的乘車時(shí)間。倫敦交通局對(duì)此表現(xiàn)出濃厚的興趣，計(jì)劃在2012年使用該系統(tǒng)運(yùn)送斯特拉特福德奧林匹克公園周圍的觀眾和運(yùn)動(dòng)員。
 
　　這種名為“個(gè)人公共運(yùn)輸”系統(tǒng)采用“從門到門”的服務(wù)方式。這一設(shè)計(jì)是為了吸引那些轎車司機(jī)，這些人不愿意步行前往巴士車停車點(diǎn)，也不愿意與其他多達(dá)140的乘客共擠一輛巴士。每輛無人駕駛巴士最多可容納24名乘客，如果你愿意支付額外費(fèi)用，還可以提供專車服務(wù)。它們就像倫敦的黑色出租車一樣出沒于大街小巷，不同的是，無人巴士的叫車方式只需要人們發(fā)送一條手機(jī)短信。

　　這一共交概念由英國皇家藝術(shù)學(xué)院和一些運(yùn)輸公司聯(lián)合開發(fā)，這些公司包括著名的米其林公司(汽車工業(yè)研究中心)和Capoco設(shè)計(jì)公司。該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人艾倫?龐斯福德表示，無人駕駛巴士系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上保留了個(gè)人交通服務(wù)的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又避免了由私家車引起的擁堵和污染問題。他承認(rèn)，系統(tǒng)安裝費(fèi)用比較昂貴，但運(yùn)營成本卻要比現(xiàn)行的公交系統(tǒng)少得多，因?yàn)楣庵Ц端緳C(jī)的工資就占了一輛巴士運(yùn)營成本的60%。除此之外，它的票價(jià)也和現(xiàn)行的巴士差不多。

　　在行駛過程中，無人巴士將按照路面上的磁路標(biāo)行駛，其自身配備的障礙探測(cè)與防撞系統(tǒng)可以有效防止與其它車輛和行人發(fā)生碰撞。這種巴士將使用電力驅(qū)動(dòng)，在居民住宅區(qū)的街道，它的最高時(shí)速可達(dá)25英里；而在主路專用線路，時(shí)速可提高到45英里。龐斯福德說：“倫敦每小時(shí)增加12名新居民。隨著城市人口的迅速增長，我們必須開發(fā)一種可行的新型私人汽車。每10年，全球會(huì)出現(xiàn)23個(gè)人口過千萬的城市，創(chuàng)造便利的生活條件對(duì)這些大型城市來說極為重要。舉辦2012年奧運(yùn)會(huì)的倫敦將是實(shí)現(xiàn)無人巴士這種想法的理想地點(diǎn)?！?/P>

　　目前，該個(gè)人公共交通系統(tǒng)開發(fā)小組正與潛在的商業(yè)伙伴進(jìn)行談判，計(jì)劃于2007年生產(chǎn)兩輛無人巴士樣車，系統(tǒng)測(cè)試時(shí)間定于2006年。在日本舉辦的2005愛知世博會(huì)上，豐田公司展示了一個(gè)類似的無人駕駛公交系統(tǒng)。一些歐洲城市也正在考慮為無人駕駛出租車配備單軌系統(tǒng)，英國的加的夫就是其中一座。但蒙默思郡保守派議員、威爾士議會(huì)成員大衛(wèi)?戴維斯最近譴責(zé)了這一建議，稱其為“一個(gè)比巴黎的迪斯尼樂園還要昂貴的游樂場(chǎng)”，并揚(yáng)言說“這種白日夢(mèng)根本無法實(shí)現(xiàn)”。

　　龐斯福德認(rèn)為，高油價(jià)造成養(yǎng)車的高成本，所以無人駕駛巴士將引起人們更多的關(guān)注。他說：“雖然人們更愿意有一輛屬于自己的汽車，但是，如果負(fù)擔(dān)不起昂貴的油價(jià)，電動(dòng)汽車就會(huì)取而代之。”

　　他指出，目前，這一系統(tǒng)還不能完全取代汽車。他說：“未來，汽車仍可以幸存下來，但也只限于少數(shù)養(yǎng)得起的人。我相信，人們會(huì)改變自己的想法，享受無人巴士帶來的便利?！?/P>